블로그

Jul 24, 2023

파키스탄과 이집트: 중국의 부실 자산

이 작품은 중국과 과거 중국과의 만남의 지속적인 흔적을 조명하는 짧은 기사를 통해 중국의 역사와 다양한 문화로 여행하는 "All About China" 시리즈의 일부입니다.

이 작품은 "All About China" 시리즈의 일부입니다. 짧은 기사를 통해 중국의 과거 이슬람 세계와의 만남의 지속적인 흔적을 조명하고 점점 더 활발해지는 세계에 대한 탐구를 통해 중국의 역사와 다양한 문화로의 여행입니다. 현대 중국-중동 관계의 복잡한 역학. 더 읽어보세요 ...

파키스탄과 이집트는 불안정한 지역에서 중추적인 국가이다. 이 때문에 세계 강대국과 다자 금융기관들은 본질적으로 '대마불사'로 간주하고 있다. 그러나 양국 경제의 단기 전망은 암울하다. 파키스탄의 경제 상황은 위태롭다. 국가는 인플레이션 압력과 생필품 부족으로 인해 휘청거리고 있습니다. 한편, 이집트의 팬데믹 이후 경제 회복은 FY2021/22 동안 추진력을 얻었지만 환율이 안정화되면서 불균형이 형성되기 시작했습니다. 우크라이나에 대한 러시아의 전쟁은 기존의 압력을 구체화했습니다.

이슬라마바드와 카이로는 우호국, 특히 걸프 국가로부터 IMF 지원과 단기 재융자 및 롤오버 확보에 희망을 걸고 있습니다. 그러나 이러한 전통적인 후원자들은 파키스탄과 이집트에 다시 생명선을 던져야 하는 상황에서도 이러한 임시적 지원 접근 방식이 지속 불가능하다는 것을 인식하게 되었습니다. 하지만 동시에 '목적이 있는 구출'을 하겠다는 의지는 이전 위기 때보다 더욱 굳건해 보인다.

파키스탄과 이집트가 현재의 위기를 어떻게 관리하는지, 그리고 그들의 지도자들이 휴식을 추구하는 것에서 의미 있는 개혁을 실행하는 것으로 결정적으로 전환하려는 정치적 의지를 결집할 수 있는지 여부는 중국에게 어느 정도 중요한 문제입니다. 왜냐하면 중국의 능력과 야망이 커짐에 따라 파키스탄과 이집트, 그리고 그 주변 지역에 대한 경제적 이해관계도 커졌기 때문입니다.

역사적으로 중국은 이집트보다 파키스탄과의 관계에 훨씬 더 큰 전략적 중요성을 부여해 왔습니다. 이는 중국과 파키스탄의 국방 파트너십이 오래 전부터 시작되었으며 이집트와의 초기 안보 협력의 어떤 요소보다 훨씬 더 광범위한 관계 패턴에 반영되었습니다. 그러나 중국의 역량과 야망이 성장함에 따라 두 국가와의 관계도 성장해 왔습니다. 일대일로 이니셔티브(BRI)에 힘입어 중국과 이들 국가의 경제적 관계가 더욱 깊어졌습니다. 중국-파키스탄 경제회랑(CPEC)이 BRI의 주력 프로젝트인 반면, 이집트는 BRI 하에서 자국 제품의 유럽 및 아프리카 시장 진출을 확대하려는 중국 노력의 핵심으로 부상했습니다.

중국과 파키스탄은 수십 년 동안 강력한 국방 및 외교 관계를 유지해 왔습니다. 양국 경제 관계는 더디게 발전하기는 했지만 2006년 11월 자유 무역 협정(FTA)이 체결된 이후 가속화되었습니다. 지난 7년 동안 중국은 파키스탄의 최대 무역 파트너였습니다. 그러나 2015년에 시작된 대규모 인프라 및 연결성 프로젝트인 CPEC는 파키스탄 경제에서 중국의 존재감과 중요성을 높이는 원동력을 제공했습니다.[1]

Machinery Engineering Corporation(CMEC), PowerChina, China Three Gorges Corp., China Overseas Ports Holding Company(COPHC)와 같은 중국 국유 기업(SOE)은 CPEC 개발에서 두드러진 역할을 해왔습니다.[2] 현재까지 경제 회랑 투자의 대부분은 에너지 프로젝트에 집중되어 있으며, 특히 발전 분야의 인프라 병목 현상을 해결하기 위해 중국의 투자가 유입되고 있습니다. CPEC 프로젝트에 대한 중국의 참여는 중국 정책은행, 특히 중국개발은행(CDB)과 중국수출입은행(CHEXIM)으로부터 자금 조달의 수혜자입니다. 10년도 채 되지 않아 중국은 파키스탄의 최대 채권국이자 최대 외국인 직접 투자국으로 부상했습니다.[3]

파키스탄과 달리 이집트는 지리적으로 중국 및 중국의 인접 지역과 멀리 떨어져 있지만 일대일로(BRI)의 중요한 전략적 요소가 되었습니다. 중국은 수에즈 운하의 최대 사용자이자 수에즈 운하 경제 구역[4]의 최대 투자자입니다. 이는 중국이 유럽으로 배송하는 상품의 60%를 연결하는 중요한 연결 고리입니다.[5] 중국이 이집트에서 상업 프로젝트를 시행하는 것은 홍해 회랑과 남부 지중해에서 중국의 입지와 활동을 늘리는 데 대한 관심이 높아지고 있음을 반영합니다.